今月号のバックオフ誌やビックタンクマガジンの記事によると、かってオフロードライダーに絶大な支持を集めながらも惜しまれつつ幕を閉じていた「レイドカムロ」が名称を改めて「ツールドカムロ」として復活するそうですネ♪エントリー数を１００名に絞った上で既に応募は締め切っているはずですが・・・「レイドカムロ」自体はワタクシもいつかは参加したいと思い続けていたイベントなだけに新生「ツールドカムロ」の今後の動向には大注目をしたい所ですネ♪
ちょこっと日にちが経ってしまいましたが・・・３月２３日にいつもの茨城県某所に砂遊びに行ってきました。
ちなみに当日は凄まじい強風に見舞われて・・・砂浜への入り口もちょっとした砂丘状態・・・
私達が来た後に入ろうとしたランクルもスタック！（リカバリーを手伝いましたけどネ♪）
ともかく走っていようが止まっていようが・・・砂まみれな（帰宅してから見てみたらポケットの中やバイクのエアクリボックスから・・・出るわ出るわ・・・砂がっ！）ツーリングでしたが・・・
「波の花」って言いましたっけ・・・冬の日本海なんかで見られる浜辺の波が洗濯泡みたいにブクブクになっちゃうヤツ・・・それが茨城の浜辺で見られたんですよ！ちょこっと感激デス♪
ちなみに当日は凄まじい強風に見舞われて・・・砂浜への入り口もちょっとした砂丘状態・・・
私達が来た後に入ろうとしたランクルもスタック！（リカバリーを手伝いましたけどネ♪）
ともかく走っていようが止まっていようが・・・砂まみれな（帰宅してから見てみたらポケットの中やバイクのエアクリボックスから・・・出るわ出るわ・・・砂がっ！）ツーリングでしたが・・・
「波の花」って言いましたっけ・・・冬の日本海なんかで見られる浜辺の波が洗濯泡みたいにブクブクになっちゃうヤツ・・・それが茨城の浜辺で見られたんですよ！ちょこっと感激デス♪
明けましておめでとうございます・・・って今日はもう１月１０日・・・こんな調子ですが・・・今年も宜しくお願いしますネ♪
で・・・今日の記事は年明け早々に行ったＤＲのプチ改造からデス♪
ワタクシのＤＲ２５０Ｓなんですが、以前にも書いたかと思いますが一昨年のＴＢＩにも使用したジェベル２５０ＸＣのデジタルメーターを装備しているんですが、今回は手元でトリップメーターのリセットが行えるようにスイッチを増設してみました♪
その前にスズキ・ジェベル２５０ＸＣ系（後期のＤＲ２５０ＲやＤＲＺ４００Ｓも含む）のデジタルメーター（以下ジェベルメーターと表記）についての紹介を・・・
このジェベルメーターの素晴らしい点は３つのトリップや加減産機能が搭載されていることもさる事ながら一般的なアナログ・スピードメーターケーブルを直接メーター本体に接続して機能出来る他に３つのトリップにメモリー機能が備わっている為に万が一の車載バッテリートラブル時にも数値がリセットされてしまう心配が無い（実際にワタクシのＤＲはバッテリー・レスなんですが・・・時計が狂ってしまう他には全く問題なく使えてますヨ♪）と言うホントに汎用性に優れたラリーレイド競技にも使える素晴らしいデジタルメーターなんです！
で・・・このジェベルメーターなんですが本格指向で造られている証しとしてもう一つ知られているのが簡単に手元でトリップメーターのリセット出来るようになっているんです♪
サービスマニュアルの配線図に記載されている赤丸で囲んだ遊んでいる謎のケーブル・・・これをつなげる事でメーター上でアンダーラインのかかつたトリップを０リセットする事が出来るんです♪（・・・等と大仰に書いていますが割と有名な隠しワザ・・・デス♪）
実車でこの遊びケーブルはどれかと言うと・・・
黒白と黒黄のケーブルのつながった一風変わったカプラーなんですぐに解ります。
で・・・今回手元スイッチとして利用したのはＤＲＣさんの汎用キルスイッチ（ＲＭ用）です。
このスイッチとつなぐだけの工作なんですがキルスイッチ系のケーブルも黒白と黒黄のケーブルで構成されているので作業的にも分かり易いですネ♪
このスイッチをハンドルバーに装着して配線を繋げば・・・ハイ、出来上がりデス♪・・・ちなみに本当は手元操作がし易い本来のエンジンストップ用キルスイッチをトリップリセットスイッチにして新規のスイッチをエンジンストップ用キルスイッチにしたかったんですが・・・接続端子のストックが見あたらない為に・・・取りあえずこの状態で完成デス♪
ともかくこれでコマ図の距離間の短い国内ラリーレイドでの頻繁な０リセットがやりやすくなる・・・はず・・・お試しアレ・・・ってマイナーネタでしたが・・・
で・・・今日の記事は年明け早々に行ったＤＲのプチ改造からデス♪
ワタクシのＤＲ２５０Ｓなんですが、以前にも書いたかと思いますが一昨年のＴＢＩにも使用したジェベル２５０ＸＣのデジタルメーターを装備しているんですが、今回は手元でトリップメーターのリセットが行えるようにスイッチを増設してみました♪
その前にスズキ・ジェベル２５０ＸＣ系（後期のＤＲ２５０ＲやＤＲＺ４００Ｓも含む）のデジタルメーター（以下ジェベルメーターと表記）についての紹介を・・・
このジェベルメーターの素晴らしい点は３つのトリップや加減産機能が搭載されていることもさる事ながら一般的なアナログ・スピードメーターケーブルを直接メーター本体に接続して機能出来る他に３つのトリップにメモリー機能が備わっている為に万が一の車載バッテリートラブル時にも数値がリセットされてしまう心配が無い（実際にワタクシのＤＲはバッテリー・レスなんですが・・・時計が狂ってしまう他には全く問題なく使えてますヨ♪）と言うホントに汎用性に優れたラリーレイド競技にも使える素晴らしいデジタルメーターなんです！
で・・・このジェベルメーターなんですが本格指向で造られている証しとしてもう一つ知られているのが簡単に手元でトリップメーターのリセット出来るようになっているんです♪
サービスマニュアルの配線図に記載されている赤丸で囲んだ遊んでいる謎のケーブル・・・これをつなげる事でメーター上でアンダーラインのかかつたトリップを０リセットする事が出来るんです♪（・・・等と大仰に書いていますが割と有名な隠しワザ・・・デス♪）
実車でこの遊びケーブルはどれかと言うと・・・
黒白と黒黄のケーブルのつながった一風変わったカプラーなんですぐに解ります。
で・・・今回手元スイッチとして利用したのはＤＲＣさんの汎用キルスイッチ（ＲＭ用）です。
このスイッチとつなぐだけの工作なんですがキルスイッチ系のケーブルも黒白と黒黄のケーブルで構成されているので作業的にも分かり易いですネ♪
このスイッチをハンドルバーに装着して配線を繋げば・・・ハイ、出来上がりデス♪・・・ちなみに本当は手元操作がし易い本来のエンジンストップ用キルスイッチをトリップリセットスイッチにして新規のスイッチをエンジンストップ用キルスイッチにしたかったんですが・・・接続端子のストックが見あたらない為に・・・取りあえずこの状態で完成デス♪
ともかくこれでコマ図の距離間の短い国内ラリーレイドでの頻繁な０リセットがやりやすくなる・・・はず・・・お試しアレ・・・ってマイナーネタでしたが・・・
遅まきながら・・・今や巷で話題のヤマハの新型トレールマシン「ＷＲ２５０Ｒ」に試乗する事が出来ました♪（・・・と言ってもご近所をクルクル廻っただけですけどネ♪）
今回乗せてもらったのはまだまだ新車の臭いプンプンの白い外装のヤマハ広報車（ＡＲＪの高山さん、いつもお世話になってまぁ〜す♪）です。個人的にはヤマハブルーの青外装の車両が「カッコイイなぁ〜！」って思っていたけど白外装もなかなかに似合ってマス♪
まず最初に現車を見た感想なんですが「意外とコンパクト♪」って印象でしたネ♪これは多分大柄な「ＷＲ２５０Ｆ」に見慣れているせいかも知れませんが・・・でもそのお陰か乗るのに「身構える・・・」って感じは有りませんでしたヨ♪これって市販トレールマシンとしては重要な事かとワタクシなりに思います・・・ハイ♪因みに見た目はホント、最新オフロードマシンの風格たっぷり！自分のＤＲ２５０Ｓと比べると・・・時の流れを感じずはいられません・・・（泣き）
で・・・早速に跨ってみると意外と良い足つき性にこれまたビックリ♪・・・カタログ値ではシート高895mmとなってますが・・・跨った印象は自分のＤＲ２５０Ｓ（カタログ値でシート高は880mm）よりもむしろ良い感じでした。これは幅広シートのＤＲ２５０Ｓよりも細身で適所にえぐられたシートのお陰だと思います（長距離ツーリングではお尻が痛くなりそう？）。
で・・・これまた早速に試乗デス♪走り出して加速の良さに再びビックリ♪最近の排ガス規制でパワーを絞られたトレールマシンから比べると別格って感じデス♪環境対策に配慮しつつのこのパワフルさにはホントに感心させられました♪因みにワタクシ、インジェクションの車両ってコレが初めてだったんですが２ｓｔ車のような「ドッカンパワー」でもなく、かと言って既存の４ｓｔ車のような「モコモコパワー」でも無い・・・丁度その中間的なパワーの出方にはワタクシなりに感心させられました♪（だいたい規制前の４ｓｔフルサイズ車よりもちょいと良い・・・って感じかしら？）
で・・・交差点のカーブで車重の重さを感じさせられない軽やかさに三度ビックリ♪確かに静止した状態で腰を使ってシート後端を持ち上げてみると感じた重さ（乾燥重量123kg!）をほとんど感じさせられませんでした！徹底したマスの集中化と車体ディメンションの良さを感じずにはいられませんでした（ワタクシなりに・・・ネ♪）。
と・・・良い事ばかり書きましたが・・・燃料タンク容量がカタログ値で7.6リッターしか入らないんですネ・・・聞いた話しだと満タン200km走行はきついらしいとの事・・・ＴＢＩあたりのレギュレーション的には・・・でもってポリタンクあたりで燃料タンクの増量をやろうにも燃料を圧送しなくてはならないインジェクションではポリタンクは不適だし・・・かと言ってアルミタンクは高額だし・・・出来ればビックタンク仕様のバリエーションを追加（例えばＷＲ２５０レイド・・・とか）なんかしてくれると嬉しいかも知れませんネ〜
何はともかくビックリ♪３連発の「ＷＲ２５０Ｒ」、トレール・マシンでこんな選択肢が増えた事はホントに喜ばしい事ですヨ♪だって普通に乗れて普通に整備（特に逆車みたいに超頻繁にオイル交換をしないでも済むし♪）も出来る高性能マシンが普通に買える（ちょっと高いけど・・・）んですもんネ♪・・・ワタクシ的にも久々に「欲しぃ〜！」って思える一台です♪・・・でも間もなく出ると噂のスズキのニュートレール・マシンもチョー気になりマス♪
デジタルメーターもＴＴ−Ｒやランッアの物から一新！多機能メーターはラリー・レイドでも使えそうデス♪（セロー２５０あたりだったら流用も出来そう？）
前々から気になっていたスプロケットの黒いラバー（？・・・歯の内側のヤツ・・・）なんですが・・・聞くところチェーンのガチャガチャ音に対しての騒音対策らしいです・・・こんな所にも環境対策が求められているんですって！
今回乗せてもらったのはまだまだ新車の臭いプンプンの白い外装のヤマハ広報車（ＡＲＪの高山さん、いつもお世話になってまぁ〜す♪）です。個人的にはヤマハブルーの青外装の車両が「カッコイイなぁ〜！」って思っていたけど白外装もなかなかに似合ってマス♪
まず最初に現車を見た感想なんですが「意外とコンパクト♪」って印象でしたネ♪これは多分大柄な「ＷＲ２５０Ｆ」に見慣れているせいかも知れませんが・・・でもそのお陰か乗るのに「身構える・・・」って感じは有りませんでしたヨ♪これって市販トレールマシンとしては重要な事かとワタクシなりに思います・・・ハイ♪因みに見た目はホント、最新オフロードマシンの風格たっぷり！自分のＤＲ２５０Ｓと比べると・・・時の流れを感じずはいられません・・・（泣き）
で・・・早速に跨ってみると意外と良い足つき性にこれまたビックリ♪・・・カタログ値ではシート高895mmとなってますが・・・跨った印象は自分のＤＲ２５０Ｓ（カタログ値でシート高は880mm）よりもむしろ良い感じでした。これは幅広シートのＤＲ２５０Ｓよりも細身で適所にえぐられたシートのお陰だと思います（長距離ツーリングではお尻が痛くなりそう？）。
で・・・これまた早速に試乗デス♪走り出して加速の良さに再びビックリ♪最近の排ガス規制でパワーを絞られたトレールマシンから比べると別格って感じデス♪環境対策に配慮しつつのこのパワフルさにはホントに感心させられました♪因みにワタクシ、インジェクションの車両ってコレが初めてだったんですが２ｓｔ車のような「ドッカンパワー」でもなく、かと言って既存の４ｓｔ車のような「モコモコパワー」でも無い・・・丁度その中間的なパワーの出方にはワタクシなりに感心させられました♪（だいたい規制前の４ｓｔフルサイズ車よりもちょいと良い・・・って感じかしら？）
で・・・交差点のカーブで車重の重さを感じさせられない軽やかさに三度ビックリ♪確かに静止した状態で腰を使ってシート後端を持ち上げてみると感じた重さ（乾燥重量123kg!）をほとんど感じさせられませんでした！徹底したマスの集中化と車体ディメンションの良さを感じずにはいられませんでした（ワタクシなりに・・・ネ♪）。
と・・・良い事ばかり書きましたが・・・燃料タンク容量がカタログ値で7.6リッターしか入らないんですネ・・・聞いた話しだと満タン200km走行はきついらしいとの事・・・ＴＢＩあたりのレギュレーション的には・・・でもってポリタンクあたりで燃料タンクの増量をやろうにも燃料を圧送しなくてはならないインジェクションではポリタンクは不適だし・・・かと言ってアルミタンクは高額だし・・・出来ればビックタンク仕様のバリエーションを追加（例えばＷＲ２５０レイド・・・とか）なんかしてくれると嬉しいかも知れませんネ〜
何はともかくビックリ♪３連発の「ＷＲ２５０Ｒ」、トレール・マシンでこんな選択肢が増えた事はホントに喜ばしい事ですヨ♪だって普通に乗れて普通に整備（特に逆車みたいに超頻繁にオイル交換をしないでも済むし♪）も出来る高性能マシンが普通に買える（ちょっと高いけど・・・）んですもんネ♪・・・ワタクシ的にも久々に「欲しぃ〜！」って思える一台です♪・・・でも間もなく出ると噂のスズキのニュートレール・マシンもチョー気になりマス♪
デジタルメーターもＴＴ−Ｒやランッアの物から一新！多機能メーターはラリー・レイドでも使えそうデス♪（セロー２５０あたりだったら流用も出来そう？）
前々から気になっていたスプロケットの黒いラバー（？・・・歯の内側のヤツ・・・）なんですが・・・聞くところチェーンのガチャガチャ音に対しての騒音対策らしいです・・・こんな所にも環境対策が求められているんですって！
最近の風魔習志野の入荷商品の中からいくつか注目の品をピックアップ！！
↑ＤＲＣの新商品「ブレーキセーバー」です♪
ブレーキペダルとオフロードバイクのフレームをこの「ブレーキセーバー」で連結させる事で不意の転倒や岩等とのヒットでブレーキペダルを曲げたり破損させてりする事を防いでくれるすぐれ物デス♪・・・ちなみに最近のＥＤマシンとかではソレ用の穴がブレーキペダル側面に開けてありますが・・・ちょい古なワタクシのＤＲなんかは2mmくらいの穴開け加工が必要デス♪
↑ＨＷＫさんの「ＷＥＣハンドガード＆デフレクター」デス♪
このハンドガードが他のハンドガードとひと味違うのはハンドルバーに取り付けるクランプ部にクラッチワイヤーやブレーキホースとの干渉を防ぐ「逃げ」の部分が設けられている事で今までのハンドガードの取り付けでありがちな「ワイヤーやホースに当たってしまうから・・・仕方が無くこの角度で・・・」といった不本意な角度でのハンドガード取り付けが解消されたと言う所ですネ♪（全てとは言い切れないかも知れませんが・・・ネ）
ちなみにディフレクター正面下部にはラバーが組み合わせてありましてヒット時のショック軽減にも役だっていますヨ♪
それから・・・
バックオフさんとお馴染みのフリーペーパー「ＡＲＪ」のそれぞれのオリジナルＴシャツです。
今回入荷のバックオフＴシャツはオレンジのロゴがＫＴＭちっくでとても格好イイですヨ♪ＡＲＪＴシャツもまだ在庫が有りま〜す♪
↑ＤＲＣの新商品「ブレーキセーバー」です♪
ブレーキペダルとオフロードバイクのフレームをこの「ブレーキセーバー」で連結させる事で不意の転倒や岩等とのヒットでブレーキペダルを曲げたり破損させてりする事を防いでくれるすぐれ物デス♪・・・ちなみに最近のＥＤマシンとかではソレ用の穴がブレーキペダル側面に開けてありますが・・・ちょい古なワタクシのＤＲなんかは2mmくらいの穴開け加工が必要デス♪
↑ＨＷＫさんの「ＷＥＣハンドガード＆デフレクター」デス♪
このハンドガードが他のハンドガードとひと味違うのはハンドルバーに取り付けるクランプ部にクラッチワイヤーやブレーキホースとの干渉を防ぐ「逃げ」の部分が設けられている事で今までのハンドガードの取り付けでありがちな「ワイヤーやホースに当たってしまうから・・・仕方が無くこの角度で・・・」といった不本意な角度でのハンドガード取り付けが解消されたと言う所ですネ♪（全てとは言い切れないかも知れませんが・・・ネ）
ちなみにディフレクター正面下部にはラバーが組み合わせてありましてヒット時のショック軽減にも役だっていますヨ♪
それから・・・
バックオフさんとお馴染みのフリーペーパー「ＡＲＪ」のそれぞれのオリジナルＴシャツです。
今回入荷のバックオフＴシャツはオレンジのロゴがＫＴＭちっくでとても格好イイですヨ♪ＡＲＪＴシャツもまだ在庫が有りま〜す♪
