グースエンジンへの載せ替えで「お里帰り」していた灰色ＤＲですが現オーナーさんのお出迎えで再び嫁入りしていきました・・・。（嫁に出す父親の心境！？・・・って経験有りませんが・・・でもちょこっとおセンチな気分・・・？）
と言う訳で「ＤＲ２５０Ｓグースエンジン搭載計画」は今回で最終回で〜す。
なお、今後も記録的な意味も込めて未掲載の作業中の写真貼付、及び文面の加筆等を行っていくつもりであります。
ちなみに帰りは灰色ＤＲの現オーナーさんを伴って２台のＤＲで「ラーメン房やぶれかぶれ」につけ麺を食べに行った事は言うまでもありません・・・。しかし現オーナーさんの大食漢にはびっくりです！ワタクシはつけ麺大盛りを食べてそれでも満腹状態だったにも関わらず大盛りの倍（！！）の量を誇る「爆もり」をたいらげてしまっておりました！（流石にかなり満腹だったみたいですが・・・）
「また遊びに来て下さいね〜！ついでにラーメン食べに行きましょう♪」
と言う訳で「ＤＲ２５０Ｓグースエンジン搭載計画」は今回で最終回で〜す。
なお、今後も記録的な意味も込めて未掲載の作業中の写真貼付、及び文面の加筆等を行っていくつもりであります。
ちなみに帰りは灰色ＤＲの現オーナーさんを伴って２台のＤＲで「ラーメン房やぶれかぶれ」につけ麺を食べに行った事は言うまでもありません・・・。しかし現オーナーさんの大食漢にはびっくりです！ワタクシはつけ麺大盛りを食べてそれでも満腹状態だったにも関わらず大盛りの倍（！！）の量を誇る「爆もり」をたいらげてしまっておりました！（流石にかなり満腹だったみたいですが・・・）
「また遊びに来て下さいね〜！ついでにラーメン食べに行きましょう♪」
ここの所は天候が思わしく無くてなかなか試走行の出来なかったＤＲ２５０ＳＥ改でしたが昨晩ようやく試走行をやっちゃいました！
感想としては「普通に乗れるミドルクラスオートバイが出来た！」って所でしょうか。
確かにノーマルのＤＲ２５０Ｓとは比べ物にならないトルク感は有りますが（特にマフラーが３５０レーサーの抜けの良い物になっている為に聴覚的な感覚も別格です！）キャブレターが２５０の負圧式キャブレター（BST33）をリセッティングした物なだけにスルスルと上がっていく回転数にストレスこそ感じませんがスロットル操作に対しての反応は強制開閉キャブ（TM33）搭載の３５０レーサーには叶わないかな？（それから車体の重さも手伝って）って感じです。とは言ってもグースエンジンの搭載を否定している訳では有りませんよ！調べてみれば一般輸出用のストリートモデルＤＲ３５０Ｓは今回のＤＲ２５０ＳＥ改と同じキャブレター（BST33）を搭載している訳ですし（実際キャブレターのセッティングを出すのにデーターを参考にしました）そのストリートモデルの中には同じくセル＆バッテリー（ちなみにＤＲ３５０Ｓはセル無しでもバッテリーを搭載してます・・・）を搭載したＤＲ３５０ＳＥと言うモデルも存在します。ちなみにＤＲ３５０ＳＥの乾燥重量は130kgも有りますので乗り味は今回のＤＲ２５０ＳＥ改とさして変わり無いんじゃ無いのかな〜（乗った事は無いのですが・・・）って思いますね。
結論を言うとＤＲ２５０Ｓにグースのエンジンを載せる事は手軽に３５０のストリートモデルＤＲ３５０ＳＥのレプリカを作る方法としては一番安心出来る方法かと思います（何よりも純正部品オンリーで出来るボアアップですので耐久性や使い勝手はピカイチでしょうね！）。但しスポーティーさを求める人にはセル無しＤＲ２５０Ｓをベースに３５０レーサーのエンジンを見つけて載せるか３５０レーサーのエンジン部品を使って改造するか（２５０と３５０ではクランクも違うので腰下もバラさなくてはなりません・・・大変です・・・。）スリーブ圧入によるボアアップ（使い勝手はどうかしら・・・？）って所じゃないでしょうか・・・。
なぁ〜んて知ったかぶって書いてますがあくまでもサンデーメカニック的な考察を書いただけですので右から左程度に聞き流して下さいね♪（ってまた長文になっても〜た！）
と言う事で次回「グースエンジン搭載計画」最終回に続く・・・（オイオイ、まだ続くんかい？）
感想としては「普通に乗れるミドルクラスオートバイが出来た！」って所でしょうか。
確かにノーマルのＤＲ２５０Ｓとは比べ物にならないトルク感は有りますが（特にマフラーが３５０レーサーの抜けの良い物になっている為に聴覚的な感覚も別格です！）キャブレターが２５０の負圧式キャブレター（BST33）をリセッティングした物なだけにスルスルと上がっていく回転数にストレスこそ感じませんがスロットル操作に対しての反応は強制開閉キャブ（TM33）搭載の３５０レーサーには叶わないかな？（それから車体の重さも手伝って）って感じです。とは言ってもグースエンジンの搭載を否定している訳では有りませんよ！調べてみれば一般輸出用のストリートモデルＤＲ３５０Ｓは今回のＤＲ２５０ＳＥ改と同じキャブレター（BST33）を搭載している訳ですし（実際キャブレターのセッティングを出すのにデーターを参考にしました）そのストリートモデルの中には同じくセル＆バッテリー（ちなみにＤＲ３５０Ｓはセル無しでもバッテリーを搭載してます・・・）を搭載したＤＲ３５０ＳＥと言うモデルも存在します。ちなみにＤＲ３５０ＳＥの乾燥重量は130kgも有りますので乗り味は今回のＤＲ２５０ＳＥ改とさして変わり無いんじゃ無いのかな〜（乗った事は無いのですが・・・）って思いますね。
結論を言うとＤＲ２５０Ｓにグースのエンジンを載せる事は手軽に３５０のストリートモデルＤＲ３５０ＳＥのレプリカを作る方法としては一番安心出来る方法かと思います（何よりも純正部品オンリーで出来るボアアップですので耐久性や使い勝手はピカイチでしょうね！）。但しスポーティーさを求める人にはセル無しＤＲ２５０Ｓをベースに３５０レーサーのエンジンを見つけて載せるか３５０レーサーのエンジン部品を使って改造するか（２５０と３５０ではクランクも違うので腰下もバラさなくてはなりません・・・大変です・・・。）スリーブ圧入によるボアアップ（使い勝手はどうかしら・・・？）って所じゃないでしょうか・・・。
なぁ〜んて知ったかぶって書いてますがあくまでもサンデーメカニック的な考察を書いただけですので右から左程度に聞き流して下さいね♪（ってまた長文になっても〜た！）
と言う事で次回「グースエンジン搭載計画」最終回に続く・・・（オイオイ、まだ続くんかい？）
いよいよ佳境です・・・。
本日は昨日の作業の続きとしてリアタイヤの交換作業を行いました。
今回用意した銘柄は既存のタイヤと同じものと言う事でダンロップD603 120/80-18と言う事でオフ寄りのオーソドックスなタイヤです。
でもって最新の車両全景。
大きな作業は一応これにて終了、試走を行ってみて細部を煮詰めてみて完成の運びになりそうです。ちなみにリアキャリアはパニアケース搭載を考慮して当方所有のグリーンサム製スチールリアキャリア（だったと思う・・・）を再塗装の上で交換しました。
ちゅー事で「DR250Sグースエンジン搭載計画」も次回で最終回かっ！？（何事も無ければ・・・）
本日は昨日の作業の続きとしてリアタイヤの交換作業を行いました。
今回用意した銘柄は既存のタイヤと同じものと言う事でダンロップD603 120/80-18と言う事でオフ寄りのオーソドックスなタイヤです。
でもって最新の車両全景。
大きな作業は一応これにて終了、試走を行ってみて細部を煮詰めてみて完成の運びになりそうです。ちなみにリアキャリアはパニアケース搭載を考慮して当方所有のグリーンサム製スチールリアキャリア（だったと思う・・・）を再塗装の上で交換しました。
ちゅー事で「DR250Sグースエンジン搭載計画」も次回で最終回かっ！？（何事も無ければ・・・）
オーナーさんからのＧＯサインを頂戴したので晴れてファイナルの小径化＆チェーン交換を行いました。
と言う事で今回の材料はこちら・・・。
上のホイールに組み込んでいるのは既存のＤＲ２５０Ｓ純正指定の４９Ｔ、下に置いてあるのがジェベル２５０（ＸＣではありませんよ、ＳＪ４４ＡベースのＤＲ２５０ＳＥＰの方です！）指定の４２Ｔの両スプロケット。こんだけ小径化すればギア比の低いグースエンジンでも十分に対応出来ると思います。ちなみにＤＲ２５０ＳＨＥとグース３５０では１速(DR250SHE:2.416、GOOS350:2.500)以外の２速〜６速まで同じギア比！（＊ジェベル２５０のギア比は資料が無くて分かりませんでしたが多分ＤＲ２５０ＳＨＥと同じくらいでは・・・？ちなみにＤＲ２５０ＳＨＥのファイナルは４４Ｔだそうです。）ある意味これくらいのファイナルが適正なんですね〜。
でもってこんだけ小径化すればオフロードバイクとして問題になってくるのがチェーンガイド、こちらもジェベル２５０のチェーンガイドを流用します。
写真右側がジェベル２５０用、小径化に対応するように高さが小さめになってます。ちなみにスプロケットもチェーンガイドも中古品ですがまだ使用可能で〜す。（全ては経費削減の為！って何でこんな部品がウチには色々有るんでしょう・・・？）
そいでもって本日の作業終了写真です・・・。
当然チェーンも交換致しました。タイヤ交換までこぎ着けたかったんですがそちらは明日に持ち越しです。
そうそう、もう一箇所、
ブチ殺してあったサイドスタンドスイッチのステー部分をサンダーで切断してしまいました。まぁ〜軽量化へのはかない挑戦とお考えくださいな・・・。（寺崎勉さん流の思考からです・・・。）ちなみにチェンジペダルは絶妙なアールの逃げで幅広ジェネレーターケースに対応しております！（自画自賛♪）
と言う事で今回の材料はこちら・・・。
上のホイールに組み込んでいるのは既存のＤＲ２５０Ｓ純正指定の４９Ｔ、下に置いてあるのがジェベル２５０（ＸＣではありませんよ、ＳＪ４４ＡベースのＤＲ２５０ＳＥＰの方です！）指定の４２Ｔの両スプロケット。こんだけ小径化すればギア比の低いグースエンジンでも十分に対応出来ると思います。ちなみにＤＲ２５０ＳＨＥとグース３５０では１速(DR250SHE:2.416、GOOS350:2.500)以外の２速〜６速まで同じギア比！（＊ジェベル２５０のギア比は資料が無くて分かりませんでしたが多分ＤＲ２５０ＳＨＥと同じくらいでは・・・？ちなみにＤＲ２５０ＳＨＥのファイナルは４４Ｔだそうです。）ある意味これくらいのファイナルが適正なんですね〜。
でもってこんだけ小径化すればオフロードバイクとして問題になってくるのがチェーンガイド、こちらもジェベル２５０のチェーンガイドを流用します。
写真右側がジェベル２５０用、小径化に対応するように高さが小さめになってます。ちなみにスプロケットもチェーンガイドも中古品ですがまだ使用可能で〜す。（全ては経費削減の為！って何でこんな部品がウチには色々有るんでしょう・・・？）
そいでもって本日の作業終了写真です・・・。
当然チェーンも交換致しました。タイヤ交換までこぎ着けたかったんですがそちらは明日に持ち越しです。
そうそう、もう一箇所、
ブチ殺してあったサイドスタンドスイッチのステー部分をサンダーで切断してしまいました。まぁ〜軽量化へのはかない挑戦とお考えくださいな・・・。（寺崎勉さん流の思考からです・・・。）ちなみにチェンジペダルは絶妙なアールの逃げで幅広ジェネレーターケースに対応しております！（自画自賛♪）
え〜、昨日は取りあえずのキャブセッティングを行いましたが家まで帰る際に試運転と洒落込んでみました。確かに中速域・高速域はスムーズに回るようになりバックファイヤーも概ね解消されましたが低速域がまだまだもたつきますね。（ちょうど低速域から中速域に変わる所で補助ロケットに点火したみたい・・・いわゆる段付き加速状態・・・）と言う事で今朝方お店を開ける前にキャブを外してパイロットスクリューをもう少し開けてスローを濃くしてみました（ＤＲ−Ｓはキャブを外さなくても出来る作業ですがＤＲセル付きはセルモーターが有るんで・・・）。昨日よりも半回転多く開けてあげて（結局の所戻し量は約２回転半と８分の１です）ご町内を試走行してみました。
結果は低速でのギクシャク感もあらかた無くなりフツ〜に高速まで吹けるようになりました。キャブのセッティングはもう少し煮詰めて概ねこれで完了かな？って感じです。
写真は試走行の後に撮ったＤＲ２５０ＳＥ改です。あとはスプロケットの小径化とチェーンの交換、それからリアタイヤの交換とリアキャリアの装着って所でしょうか。あっ！ちなみにシートはファクトリーエフェクトさんの黒の表皮の物と交換しました。グレーのＤＲに黒いシートで案外渋いでしょ♪
追伸：色々と倉庫の中をあさってみたら旧ジェベル２５０（ＤＲ２５０ＳＥＰ）のリアスプロケットを発見しました♪サイズは４２Ｔと今現在装着している４９Ｔと比べて７Ｔも小径化が出来ちゃいます！中古ですがまだまだ使えそう！（経費節約で〜す♪）
結果は低速でのギクシャク感もあらかた無くなりフツ〜に高速まで吹けるようになりました。キャブのセッティングはもう少し煮詰めて概ねこれで完了かな？って感じです。
写真は試走行の後に撮ったＤＲ２５０ＳＥ改です。あとはスプロケットの小径化とチェーンの交換、それからリアタイヤの交換とリアキャリアの装着って所でしょうか。あっ！ちなみにシートはファクトリーエフェクトさんの黒の表皮の物と交換しました。グレーのＤＲに黒いシートで案外渋いでしょ♪
追伸：色々と倉庫の中をあさってみたら旧ジェベル２５０（ＤＲ２５０ＳＥＰ）のリアスプロケットを発見しました♪サイズは４２Ｔと今現在装着している４９Ｔと比べて７Ｔも小径化が出来ちゃいます！中古ですがまだまだ使えそう！（経費節約で〜す♪）
