明けましておめでとうございます・・・って今日はもう１月１０日・・・こんな調子ですが・・・今年も宜しくお願いしますネ♪
で・・・今日の記事は年明け早々に行ったＤＲのプチ改造からデス♪
ワタクシのＤＲ２５０Ｓなんですが、以前にも書いたかと思いますが一昨年のＴＢＩにも使用したジェベル２５０ＸＣのデジタルメーターを装備しているんですが、今回は手元でトリップメーターのリセットが行えるようにスイッチを増設してみました♪
その前にスズキ・ジェベル２５０ＸＣ系（後期のＤＲ２５０ＲやＤＲＺ４００Ｓも含む）のデジタルメーター（以下ジェベルメーターと表記）についての紹介を・・・
このジェベルメーターの素晴らしい点は３つのトリップや加減産機能が搭載されていることもさる事ながら一般的なアナログ・スピードメーターケーブルを直接メーター本体に接続して機能出来る他に３つのトリップにメモリー機能が備わっている為に万が一の車載バッテリートラブル時にも数値がリセットされてしまう心配が無い（実際にワタクシのＤＲはバッテリー・レスなんですが・・・時計が狂ってしまう他には全く問題なく使えてますヨ♪）と言うホントに汎用性に優れたラリーレイド競技にも使える素晴らしいデジタルメーターなんです！
で・・・このジェベルメーターなんですが本格指向で造られている証しとしてもう一つ知られているのが簡単に手元でトリップメーターのリセット出来るようになっているんです♪
サービスマニュアルの配線図に記載されている赤丸で囲んだ遊んでいる謎のケーブル・・・これをつなげる事でメーター上でアンダーラインのかかつたトリップを０リセットする事が出来るんです♪（・・・等と大仰に書いていますが割と有名な隠しワザ・・・デス♪）
実車でこの遊びケーブルはどれかと言うと・・・
黒白と黒黄のケーブルのつながった一風変わったカプラーなんですぐに解ります。
で・・・今回手元スイッチとして利用したのはＤＲＣさんの汎用キルスイッチ（ＲＭ用）です。
このスイッチとつなぐだけの工作なんですがキルスイッチ系のケーブルも黒白と黒黄のケーブルで構成されているので作業的にも分かり易いですネ♪
このスイッチをハンドルバーに装着して配線を繋げば・・・ハイ、出来上がりデス♪・・・ちなみに本当は手元操作がし易い本来のエンジンストップ用キルスイッチをトリップリセットスイッチにして新規のスイッチをエンジンストップ用キルスイッチにしたかったんですが・・・接続端子のストックが見あたらない為に・・・取りあえずこの状態で完成デス♪
ともかくこれでコマ図の距離間の短い国内ラリーレイドでの頻繁な０リセットがやりやすくなる・・・はず・・・お試しアレ・・・ってマイナーネタでしたが・・・
で・・・今日の記事は年明け早々に行ったＤＲのプチ改造からデス♪
ワタクシのＤＲ２５０Ｓなんですが、以前にも書いたかと思いますが一昨年のＴＢＩにも使用したジェベル２５０ＸＣのデジタルメーターを装備しているんですが、今回は手元でトリップメーターのリセットが行えるようにスイッチを増設してみました♪
その前にスズキ・ジェベル２５０ＸＣ系（後期のＤＲ２５０ＲやＤＲＺ４００Ｓも含む）のデジタルメーター（以下ジェベルメーターと表記）についての紹介を・・・
このジェベルメーターの素晴らしい点は３つのトリップや加減産機能が搭載されていることもさる事ながら一般的なアナログ・スピードメーターケーブルを直接メーター本体に接続して機能出来る他に３つのトリップにメモリー機能が備わっている為に万が一の車載バッテリートラブル時にも数値がリセットされてしまう心配が無い（実際にワタクシのＤＲはバッテリー・レスなんですが・・・時計が狂ってしまう他には全く問題なく使えてますヨ♪）と言うホントに汎用性に優れたラリーレイド競技にも使える素晴らしいデジタルメーターなんです！
で・・・このジェベルメーターなんですが本格指向で造られている証しとしてもう一つ知られているのが簡単に手元でトリップメーターのリセット出来るようになっているんです♪
サービスマニュアルの配線図に記載されている赤丸で囲んだ遊んでいる謎のケーブル・・・これをつなげる事でメーター上でアンダーラインのかかつたトリップを０リセットする事が出来るんです♪（・・・等と大仰に書いていますが割と有名な隠しワザ・・・デス♪）
実車でこの遊びケーブルはどれかと言うと・・・
黒白と黒黄のケーブルのつながった一風変わったカプラーなんですぐに解ります。
で・・・今回手元スイッチとして利用したのはＤＲＣさんの汎用キルスイッチ（ＲＭ用）です。
このスイッチとつなぐだけの工作なんですがキルスイッチ系のケーブルも黒白と黒黄のケーブルで構成されているので作業的にも分かり易いですネ♪
このスイッチをハンドルバーに装着して配線を繋げば・・・ハイ、出来上がりデス♪・・・ちなみに本当は手元操作がし易い本来のエンジンストップ用キルスイッチをトリップリセットスイッチにして新規のスイッチをエンジンストップ用キルスイッチにしたかったんですが・・・接続端子のストックが見あたらない為に・・・取りあえずこの状態で完成デス♪
ともかくこれでコマ図の距離間の短い国内ラリーレイドでの頻繁な０リセットがやりやすくなる・・・はず・・・お試しアレ・・・ってマイナーネタでしたが・・・
え〜・・・今度の日曜日は久々の「サンドラン」に行こうかと考えておりまして・・・で、ワタクシのＤＲ２５０Ｓもサンドラン仕様にすべく改造作業を行います♪（・・・ってそれ程大仰な改造では無いんですが・・・）
実は前回のサンドランの際はワタクシのＤＲをお馴染みＹＵＺＯさん（元ＤＲ使いのサラリーマン・ラリーストでＤＲ３５０を駆ってラリーレイド・モンゴルや幻のシルクロード・ラリーにも参戦したスンゴ〜イヒトなんです♪）に貸していた事もあって・・・ノーマルタイヤ（しかも５分山程度・・・）のセローで出かけたのですが・・・流石にトラクション能力の落ちるトレールタイヤな上に非力なセローでは・・・ワタクシのＤＲで華麗に激走し「サンドランは楽し〜い♪」を連呼するＹＵＺＯさんとは裏腹に前に進もうとしないセローに歯がゆさを感じていたもんでした・・・（セローの為に付け加えさせてもらえば多分に「ウデの差」も有るんでしょうが・・・ネ♪）
前置きが長くなりましたが今回の改造はリアタイヤの換装です（それだけです・・・）。
今回用意したのは砂漠では無敵と言われる「ミシュラン・デザート」デス♪
実はこのタイヤ、ＹＵＺＯさんが一昨年の「ベイジン・ウランバートル」で使った物をもらい受けて（？）いた中古品なんですが・・・流石に耐久性には定評の有る「ミシュラン・デザート」、ご覧の通りカドは削れてますがまだまだ使えそうな感じデス♪（ちなみにホイールへの組み付けも噂ほど大変で無く意外とすんなり行きました・・・中古だから・・・かな？）
ところでこの「ミシュラン・デザート」ですがサイズが140/80-18と言う極太サイズしか有りません・・・当然ＤＲ２５０Ｓに付けるとなるとサイドがスイングアームに当たってしまう訳で・・・
左側は余裕のクリアランスだったのでそのままですが・・・右側のサイド部をギリギリの範囲で削っております。（当初はカッターで切っていたのですが・・・ラチがあかないのでノコで切りました・・・）
で、換装後はこんな案配・・・
極太なリアタイヤが意外とキマッテます・・・
追記：
ワタクシも大好きで良く使っている「ミシュランＴ６３」ですが実は「ミシュラン・デザート」の廉価版なんですネ♪
左側２つはＴ６３なんですがリアタイヤだけを見る限り、そのパターンはそっくりです。ちなみにＴ６３には130/80-18なんてサイズも有るので250ccクラスの車両には多分こちらのほうがデザートランには向いているのかも・・・（ミシュラン・デザートは堅いコンパウンドの為に・・・正直重たい・・・デス・・・）
実は前回のサンドランの際はワタクシのＤＲをお馴染みＹＵＺＯさん（元ＤＲ使いのサラリーマン・ラリーストでＤＲ３５０を駆ってラリーレイド・モンゴルや幻のシルクロード・ラリーにも参戦したスンゴ〜イヒトなんです♪）に貸していた事もあって・・・ノーマルタイヤ（しかも５分山程度・・・）のセローで出かけたのですが・・・流石にトラクション能力の落ちるトレールタイヤな上に非力なセローでは・・・ワタクシのＤＲで華麗に激走し「サンドランは楽し〜い♪」を連呼するＹＵＺＯさんとは裏腹に前に進もうとしないセローに歯がゆさを感じていたもんでした・・・（セローの為に付け加えさせてもらえば多分に「ウデの差」も有るんでしょうが・・・ネ♪）
前置きが長くなりましたが今回の改造はリアタイヤの換装です（それだけです・・・）。
今回用意したのは砂漠では無敵と言われる「ミシュラン・デザート」デス♪
実はこのタイヤ、ＹＵＺＯさんが一昨年の「ベイジン・ウランバートル」で使った物をもらい受けて（？）いた中古品なんですが・・・流石に耐久性には定評の有る「ミシュラン・デザート」、ご覧の通りカドは削れてますがまだまだ使えそうな感じデス♪（ちなみにホイールへの組み付けも噂ほど大変で無く意外とすんなり行きました・・・中古だから・・・かな？）
ところでこの「ミシュラン・デザート」ですがサイズが140/80-18と言う極太サイズしか有りません・・・当然ＤＲ２５０Ｓに付けるとなるとサイドがスイングアームに当たってしまう訳で・・・
左側は余裕のクリアランスだったのでそのままですが・・・右側のサイド部をギリギリの範囲で削っております。（当初はカッターで切っていたのですが・・・ラチがあかないのでノコで切りました・・・）
で、換装後はこんな案配・・・
極太なリアタイヤが意外とキマッテます・・・
追記：
ワタクシも大好きで良く使っている「ミシュランＴ６３」ですが実は「ミシュラン・デザート」の廉価版なんですネ♪
左側２つはＴ６３なんですがリアタイヤだけを見る限り、そのパターンはそっくりです。ちなみにＴ６３には130/80-18なんてサイズも有るので250ccクラスの車両には多分こちらのほうがデザートランには向いているのかも・・・（ミシュラン・デザートは堅いコンパウンドの為に・・・正直重たい・・・デス・・・）
え〜、証拠にも無くまたまたDRです・・・新撰組メンバーの沖田クン（仮名デス♪）が愛車にしていた９６’DR250Rです♪
１０万キロ越えのベテラン車（！？）でして、なんでもいい加減に買い替えなきゃ・・・って事で（次期主力機はジェベルXCとの事ですが・・・）譲り受けてきていたのですが・・・去年の９月以来動かしていなかったらしく・・・でもってキャブ掃除他を行ってエンジン始動にまでこぎつけました♪
それにしてもよくよくDRとは縁が切れませんネ♪
１０万キロ越えのベテラン車（！？）でして、なんでもいい加減に買い替えなきゃ・・・って事で（次期主力機はジェベルXCとの事ですが・・・）譲り受けてきていたのですが・・・去年の９月以来動かしていなかったらしく・・・でもってキャブ掃除他を行ってエンジン始動にまでこぎつけました♪
それにしてもよくよくDRとは縁が切れませんネ♪
いよいよ2006'TBI（ツールドブルーアイランド）のプレ・エントリーが始まりましたネ♪そんなこんなで自分なりにラリーマシンを模索してみました。素材はもちろんDR-S。
ラリーマシンを作る上で重要なファクターとなるのが如何にしてマップケースを収めるかって所でしょうが・・・丁度分解整備していたジェベルGPSのライトガードが手元に有ったので仮止めですが搭載してみました。
当初はジェベルの大型丸ライトをそのまま装着してみようかと思ったのですがDR-Sのハーネス及びリレー等の処理に手間取りそうだったので96'DR-Rのライトカウルの下半分をジェベル・ライトガードの中に収めてみました♪まだまだ煮詰めなくてはならない所がありますが方向性が見えてきました♪
おっと！忘れてましたが５千円DRにIMSビックタンク(3.5Gal)を遂に付けてしまいました！・・・まるでSGTyamaさんの車両とウリふたつになっちゃいました・・・♪
ラリーマシンを作る上で重要なファクターとなるのが如何にしてマップケースを収めるかって所でしょうが・・・丁度分解整備していたジェベルGPSのライトガードが手元に有ったので仮止めですが搭載してみました。
当初はジェベルの大型丸ライトをそのまま装着してみようかと思ったのですがDR-Sのハーネス及びリレー等の処理に手間取りそうだったので96'DR-Rのライトカウルの下半分をジェベル・ライトガードの中に収めてみました♪まだまだ煮詰めなくてはならない所がありますが方向性が見えてきました♪
おっと！忘れてましたが５千円DRにIMSビックタンク(3.5Gal)を遂に付けてしまいました！・・・まるでSGTyamaさんの車両とウリふたつになっちゃいました・・・♪
ここの所パソコンの調子が悪くて新しい記事が書けませんでしたが・・・。
書きたい事が山ほど有って・・・取りあえずモトハウスにサスペンションのオーバーホールで入院していたワタクシの５千円ＤＲが帰って参りました！
いやぁ〜、SGTyamaさんのＤＲを見ていて「いつかはウチの５千円ＤＲも！」って思ってたんですが・・・こんなに早くにオーバーホールさせる事が出来たとはっ！ARJ高山さんには感謝×２です♪
でもって乗ってみた感想なんですがサスガにモトハウスって感じですよね♪今までの腰抜けサスとは雲泥の差で「踏ん張り具合」が全然違います。自宅から風魔までの間に新京成の踏切が有りまして、ちょうどその踏切は線路がカーブしている所に有るんでひどい段差が有るんですね。でもって今まではそこを通過する時はリアサスが「ボヨヨ〜ン！」とスタンディングしたワタクシのお尻にぶち当たる感じだったのが（正直オフに持ち込んだ時はリアサスが暴れ回って・・・怖いくらいです）今では見事に地面の起伏に追従してくれる感じです。こりゃ〜早く林道に持ち込んでやりたいぞっ！
ちなみに写真ではドライブチェーンが外されておりますが・・・状態の良くなったマシンには良い部品を付けてあげたくなるのが人のサガ、今まで二の足踏んでいた新品チェーンへの交換をしてあげる事にしました。後はポリタンでも付けてあげたいなぁ〜♪
書きたい事が山ほど有って・・・取りあえずモトハウスにサスペンションのオーバーホールで入院していたワタクシの５千円ＤＲが帰って参りました！
いやぁ〜、SGTyamaさんのＤＲを見ていて「いつかはウチの５千円ＤＲも！」って思ってたんですが・・・こんなに早くにオーバーホールさせる事が出来たとはっ！ARJ高山さんには感謝×２です♪
でもって乗ってみた感想なんですがサスガにモトハウスって感じですよね♪今までの腰抜けサスとは雲泥の差で「踏ん張り具合」が全然違います。自宅から風魔までの間に新京成の踏切が有りまして、ちょうどその踏切は線路がカーブしている所に有るんでひどい段差が有るんですね。でもって今まではそこを通過する時はリアサスが「ボヨヨ〜ン！」とスタンディングしたワタクシのお尻にぶち当たる感じだったのが（正直オフに持ち込んだ時はリアサスが暴れ回って・・・怖いくらいです）今では見事に地面の起伏に追従してくれる感じです。こりゃ〜早く林道に持ち込んでやりたいぞっ！
ちなみに写真ではドライブチェーンが外されておりますが・・・状態の良くなったマシンには良い部品を付けてあげたくなるのが人のサガ、今まで二の足踏んでいた新品チェーンへの交換をしてあげる事にしました。後はポリタンでも付けてあげたいなぁ〜♪
