今月号のバックオフ誌やビックタンクマガジンの記事によると、かってオフロードライダーに絶大な支持を集めながらも惜しまれつつ幕を閉じていた「レイドカムロ」が名称を改めて「ツールドカムロ」として復活するそうですネ♪エントリー数を１００名に絞った上で既に応募は締め切っているはずですが・・・「レイドカムロ」自体はワタクシもいつかは参加したいと思い続けていたイベントなだけに新生「ツールドカムロ」の今後の動向には大注目をしたい所ですネ♪
遅まきながら・・・今や巷で話題のヤマハの新型トレールマシン「ＷＲ２５０Ｒ」に試乗する事が出来ました♪（・・・と言ってもご近所をクルクル廻っただけですけどネ♪）
今回乗せてもらったのはまだまだ新車の臭いプンプンの白い外装のヤマハ広報車（ＡＲＪの高山さん、いつもお世話になってまぁ〜す♪）です。個人的にはヤマハブルーの青外装の車両が「カッコイイなぁ〜！」って思っていたけど白外装もなかなかに似合ってマス♪
まず最初に現車を見た感想なんですが「意外とコンパクト♪」って印象でしたネ♪これは多分大柄な「ＷＲ２５０Ｆ」に見慣れているせいかも知れませんが・・・でもそのお陰か乗るのに「身構える・・・」って感じは有りませんでしたヨ♪これって市販トレールマシンとしては重要な事かとワタクシなりに思います・・・ハイ♪因みに見た目はホント、最新オフロードマシンの風格たっぷり！自分のＤＲ２５０Ｓと比べると・・・時の流れを感じずはいられません・・・（泣き）
で・・・早速に跨ってみると意外と良い足つき性にこれまたビックリ♪・・・カタログ値ではシート高895mmとなってますが・・・跨った印象は自分のＤＲ２５０Ｓ（カタログ値でシート高は880mm）よりもむしろ良い感じでした。これは幅広シートのＤＲ２５０Ｓよりも細身で適所にえぐられたシートのお陰だと思います（長距離ツーリングではお尻が痛くなりそう？）。
で・・・これまた早速に試乗デス♪走り出して加速の良さに再びビックリ♪最近の排ガス規制でパワーを絞られたトレールマシンから比べると別格って感じデス♪環境対策に配慮しつつのこのパワフルさにはホントに感心させられました♪因みにワタクシ、インジェクションの車両ってコレが初めてだったんですが２ｓｔ車のような「ドッカンパワー」でもなく、かと言って既存の４ｓｔ車のような「モコモコパワー」でも無い・・・丁度その中間的なパワーの出方にはワタクシなりに感心させられました♪（だいたい規制前の４ｓｔフルサイズ車よりもちょいと良い・・・って感じかしら？）
で・・・交差点のカーブで車重の重さを感じさせられない軽やかさに三度ビックリ♪確かに静止した状態で腰を使ってシート後端を持ち上げてみると感じた重さ（乾燥重量123kg!）をほとんど感じさせられませんでした！徹底したマスの集中化と車体ディメンションの良さを感じずにはいられませんでした（ワタクシなりに・・・ネ♪）。
と・・・良い事ばかり書きましたが・・・燃料タンク容量がカタログ値で7.6リッターしか入らないんですネ・・・聞いた話しだと満タン200km走行はきついらしいとの事・・・ＴＢＩあたりのレギュレーション的には・・・でもってポリタンクあたりで燃料タンクの増量をやろうにも燃料を圧送しなくてはならないインジェクションではポリタンクは不適だし・・・かと言ってアルミタンクは高額だし・・・出来ればビックタンク仕様のバリエーションを追加（例えばＷＲ２５０レイド・・・とか）なんかしてくれると嬉しいかも知れませんネ〜
何はともかくビックリ♪３連発の「ＷＲ２５０Ｒ」、トレール・マシンでこんな選択肢が増えた事はホントに喜ばしい事ですヨ♪だって普通に乗れて普通に整備（特に逆車みたいに超頻繁にオイル交換をしないでも済むし♪）も出来る高性能マシンが普通に買える（ちょっと高いけど・・・）んですもんネ♪・・・ワタクシ的にも久々に「欲しぃ〜！」って思える一台です♪・・・でも間もなく出ると噂のスズキのニュートレール・マシンもチョー気になりマス♪
デジタルメーターもＴＴ−Ｒやランッアの物から一新！多機能メーターはラリー・レイドでも使えそうデス♪（セロー２５０あたりだったら流用も出来そう？）
前々から気になっていたスプロケットの黒いラバー（？・・・歯の内側のヤツ・・・）なんですが・・・聞くところチェーンのガチャガチャ音に対しての騒音対策らしいです・・・こんな所にも環境対策が求められているんですって！
今回乗せてもらったのはまだまだ新車の臭いプンプンの白い外装のヤマハ広報車（ＡＲＪの高山さん、いつもお世話になってまぁ〜す♪）です。個人的にはヤマハブルーの青外装の車両が「カッコイイなぁ〜！」って思っていたけど白外装もなかなかに似合ってマス♪
まず最初に現車を見た感想なんですが「意外とコンパクト♪」って印象でしたネ♪これは多分大柄な「ＷＲ２５０Ｆ」に見慣れているせいかも知れませんが・・・でもそのお陰か乗るのに「身構える・・・」って感じは有りませんでしたヨ♪これって市販トレールマシンとしては重要な事かとワタクシなりに思います・・・ハイ♪因みに見た目はホント、最新オフロードマシンの風格たっぷり！自分のＤＲ２５０Ｓと比べると・・・時の流れを感じずはいられません・・・（泣き）
で・・・早速に跨ってみると意外と良い足つき性にこれまたビックリ♪・・・カタログ値ではシート高895mmとなってますが・・・跨った印象は自分のＤＲ２５０Ｓ（カタログ値でシート高は880mm）よりもむしろ良い感じでした。これは幅広シートのＤＲ２５０Ｓよりも細身で適所にえぐられたシートのお陰だと思います（長距離ツーリングではお尻が痛くなりそう？）。
で・・・これまた早速に試乗デス♪走り出して加速の良さに再びビックリ♪最近の排ガス規制でパワーを絞られたトレールマシンから比べると別格って感じデス♪環境対策に配慮しつつのこのパワフルさにはホントに感心させられました♪因みにワタクシ、インジェクションの車両ってコレが初めてだったんですが２ｓｔ車のような「ドッカンパワー」でもなく、かと言って既存の４ｓｔ車のような「モコモコパワー」でも無い・・・丁度その中間的なパワーの出方にはワタクシなりに感心させられました♪（だいたい規制前の４ｓｔフルサイズ車よりもちょいと良い・・・って感じかしら？）
で・・・交差点のカーブで車重の重さを感じさせられない軽やかさに三度ビックリ♪確かに静止した状態で腰を使ってシート後端を持ち上げてみると感じた重さ（乾燥重量123kg!）をほとんど感じさせられませんでした！徹底したマスの集中化と車体ディメンションの良さを感じずにはいられませんでした（ワタクシなりに・・・ネ♪）。
と・・・良い事ばかり書きましたが・・・燃料タンク容量がカタログ値で7.6リッターしか入らないんですネ・・・聞いた話しだと満タン200km走行はきついらしいとの事・・・ＴＢＩあたりのレギュレーション的には・・・でもってポリタンクあたりで燃料タンクの増量をやろうにも燃料を圧送しなくてはならないインジェクションではポリタンクは不適だし・・・かと言ってアルミタンクは高額だし・・・出来ればビックタンク仕様のバリエーションを追加（例えばＷＲ２５０レイド・・・とか）なんかしてくれると嬉しいかも知れませんネ〜
何はともかくビックリ♪３連発の「ＷＲ２５０Ｒ」、トレール・マシンでこんな選択肢が増えた事はホントに喜ばしい事ですヨ♪だって普通に乗れて普通に整備（特に逆車みたいに超頻繁にオイル交換をしないでも済むし♪）も出来る高性能マシンが普通に買える（ちょっと高いけど・・・）んですもんネ♪・・・ワタクシ的にも久々に「欲しぃ〜！」って思える一台です♪・・・でも間もなく出ると噂のスズキのニュートレール・マシンもチョー気になりマス♪
デジタルメーターもＴＴ−Ｒやランッアの物から一新！多機能メーターはラリー・レイドでも使えそうデス♪（セロー２５０あたりだったら流用も出来そう？）
前々から気になっていたスプロケットの黒いラバー（？・・・歯の内側のヤツ・・・）なんですが・・・聞くところチェーンのガチャガチャ音に対しての騒音対策らしいです・・・こんな所にも環境対策が求められているんですって！
今年はセロー誕生２０周年♪って事で２０年の時を越えて新旧セローのご対面です（と言ってもウチのセローは2LNなんで正確には１９年弱の時を越えてなんですが・・・）
今回登場していただいた新型セロー２５０アニバーサリーモデルはウチのセローの以前のオーナーさんであるナオさんのお友達のセローで今回はワイズギア製リアキャリアをお買い上げくださいました♪並べてみると時代の差は感じられますが随所にセローらしさは確実に受け継がれていますネ。（独特のステップ位置など・・・）今後もヤマハさんには（もちろんオーナーさん達の使い方も含めて・・・）セローらしさを大切にしていただきたいものですよネ♪
今回登場していただいた新型セロー２５０アニバーサリーモデルはウチのセローの以前のオーナーさんであるナオさんのお友達のセローで今回はワイズギア製リアキャリアをお買い上げくださいました♪並べてみると時代の差は感じられますが随所にセローらしさは確実に受け継がれていますネ。（独特のステップ位置など・・・）今後もヤマハさんには（もちろんオーナーさん達の使い方も含めて・・・）セローらしさを大切にしていただきたいものですよネ♪
今年はヤマハ発動機さんが生んだオフロードバイク界の名車「セロー」が誕生して２０周年なんですって♪・・・って事でワタクシ的にもそれを記念して（何のこっちゃ？）ウチの倉庫で眠っている初期型セロー（XT225・2LN）の復活大作戦を密かに遂行していたんですね〜・・・でもってこの作戦、いよいよ山場的な所までこぎ着ける事が出来ました♪
シリンダー・ヘッドの交換とついでにピストンのカーボン除去も行いました・・・ウチのセローも復活まで秒読み・・・か？
シリンダー・ヘッドの交換とついでにピストンのカーボン除去も行いました・・・ウチのセローも復活まで秒読み・・・か？
知り合いの知り合い方の大切なバイク（しかもＤＲ-Ｚ４００Ｓがっ！）が盗難にあったそうです！
憎むべしっ！バイク泥棒！！
速やかな発見にご協力お願い致します。
以下該当車両の特徴を転載させて頂きました。
車体：
SUZUKI DR-Z400S イエロー
ナンバー：相模 に ３９６１
特徴：
盗まれてしまったDR-Zの詳細です
０５年式 DR-Z４００S
車体色 チャンピオンイエロー
ハンドル ゴールドのアルミハンドル
テールランプ LED
リアフェンダー アルミフェンダーレス
タイヤ 前後ピレリーMT21
あと特徴としてシートに付いてるタンデムベルトは外してあり
クラッチレバーはノーマルですがブレーキはショートレバーにかわってて
２次エアー還元装置を外してあります。
部品で売られる可能性もありますが、見かけたら御一報を！
尚、警察へも届出済みです。
憎むべしっ！バイク泥棒！！
速やかな発見にご協力お願い致します。
以下該当車両の特徴を転載させて頂きました。
車体：
SUZUKI DR-Z400S イエロー
ナンバー：相模 に ３９６１
特徴：
盗まれてしまったDR-Zの詳細です
０５年式 DR-Z４００S
車体色 チャンピオンイエロー
ハンドル ゴールドのアルミハンドル
テールランプ LED
リアフェンダー アルミフェンダーレス
タイヤ 前後ピレリーMT21
あと特徴としてシートに付いてるタンデムベルトは外してあり
クラッチレバーはノーマルですがブレーキはショートレバーにかわってて
２次エアー還元装置を外してあります。
部品で売られる可能性もありますが、見かけたら御一報を！
尚、警察へも届出済みです。
