と言う訳でゴタゴタしていてなかなか作業に掛かれませんでしたガチョウ・エンジンへの載せ替え作業ですがフレームへの載せ替えの前にやらなくてはならない作業としてヘッドカバーの交換作業を行いました。
実はＤＲとグースとではオイルタンクの場所の違い（ＤＲはフレーム内部をタンクとするいわゆるドライサンプ、グースはエンジン下部に別体タンクを装備）からブリーザーホースの取り回しに違いが有ります。そこで今回はキックスターターは装備しない（と言うか付けようとすると腰下を割らなくてはならない・・・詳細は後日）と言う事でデコンプを装備しないＤＲ２５０ＳＥ（セル付き）用のヘッドカバーに交換する事でヘッドからのブリーザーホースの取り回しを確保します。
■写真手前がＤＲ用ヘッドカバーで矢印の部分にホースのジョイント部が存在しております。
ちなみにココでもＤＲとグースとでは基本的に部品の共用が出来ます。（基本的と言うのはＤＲでも後期の３５０になるとオートデコンプの装備に伴いヘッドカバー形状の変更が有った為です・・・）でもってグースのロッカーアームに怪しい削れ等が無いのを確認してＤＲーＳＥ用のヘッドカバーに丸ごと移植しました。ちなみにバルブクリアランスはサービスマニュアル参照の上でＤＲ３５０ＳＥ(94'DR350SER)の数値（吸気側0,05-0,10、排気側0,17-0,22）に準拠してセッティングしました。
これで次回はフレームへの載せ替えに入ります。
実はＤＲとグースとではオイルタンクの場所の違い（ＤＲはフレーム内部をタンクとするいわゆるドライサンプ、グースはエンジン下部に別体タンクを装備）からブリーザーホースの取り回しに違いが有ります。そこで今回はキックスターターは装備しない（と言うか付けようとすると腰下を割らなくてはならない・・・詳細は後日）と言う事でデコンプを装備しないＤＲ２５０ＳＥ（セル付き）用のヘッドカバーに交換する事でヘッドからのブリーザーホースの取り回しを確保します。
■写真手前がＤＲ用ヘッドカバーで矢印の部分にホースのジョイント部が存在しております。
ちなみにココでもＤＲとグースとでは基本的に部品の共用が出来ます。（基本的と言うのはＤＲでも後期の３５０になるとオートデコンプの装備に伴いヘッドカバー形状の変更が有った為です・・・）でもってグースのロッカーアームに怪しい削れ等が無いのを確認してＤＲーＳＥ用のヘッドカバーに丸ごと移植しました。ちなみにバルブクリアランスはサービスマニュアル参照の上でＤＲ３５０ＳＥ(94'DR350SER)の数値（吸気側0,05-0,10、排気側0,17-0,22）に準拠してセッティングしました。
これで次回はフレームへの載せ替えに入ります。
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