今日はこの間の続きと言う事でＤＲ２５０ＳＥ改のキャブレターの調整を行いました。
前回の課題として低速時のもこつきの解消（バックファイヤーの件も含めて）ちゅ〜事に焦点を当てたセッティングと言う事でまずはパイロットスクリューから手を付けたのですが同じＢＳＴ３３キャブを使っているＤＲ３５０Ｓのサービスマニュアル（当然ですが・・・英語・・・）を見るとＰＲＥ−ＳＥＴとしか書いてない・・・、しょうが無いのでＤＲ２５０Ｓのマニュアルに記載してあるパイロットスクリューの戻し量約１回転と1/8を参考にもう１回転多くしてみました。ついでにニードルジェットも一段下げて（ノーマルは下から３段目）この状態でエンジンをかけてみました。
結果は・・・
いい感じになりました。この状態で今晩は試運転をしてみるつもりです。ってもちろんリアフェンダーとかちゃんと付けた状態でですけどね。ちなみに写真ではスカチューンみたいな状態ですがＤＲって（特にセル付き）キャブをいじるのって面倒くさ〜い！フェンダー外してエアクリーナーボックス外して・・・でもってこんな状態・・・。
ちなみにもう一枚の写真はリアタイヤとディスクカバー、タイヤは変え時ですね。それからこのディスクカバー、アルミ製なんですが今では絶版です。ちなみに取り付け方が３５０レーサーとは異なっていて２５０ＳＨＥの後期型（プラスチック製でＲＭＸなんかと共通のヤツ）とも異なる専用パーツです。
前回の課題として低速時のもこつきの解消（バックファイヤーの件も含めて）ちゅ〜事に焦点を当てたセッティングと言う事でまずはパイロットスクリューから手を付けたのですが同じＢＳＴ３３キャブを使っているＤＲ３５０Ｓのサービスマニュアル（当然ですが・・・英語・・・）を見るとＰＲＥ−ＳＥＴとしか書いてない・・・、しょうが無いのでＤＲ２５０Ｓのマニュアルに記載してあるパイロットスクリューの戻し量約１回転と1/8を参考にもう１回転多くしてみました。ついでにニードルジェットも一段下げて（ノーマルは下から３段目）この状態でエンジンをかけてみました。
結果は・・・
いい感じになりました。この状態で今晩は試運転をしてみるつもりです。ってもちろんリアフェンダーとかちゃんと付けた状態でですけどね。ちなみに写真ではスカチューンみたいな状態ですがＤＲって（特にセル付き）キャブをいじるのって面倒くさ〜い！フェンダー外してエアクリーナーボックス外して・・・でもってこんな状態・・・。
ちなみにもう一枚の写真はリアタイヤとディスクカバー、タイヤは変え時ですね。それからこのディスクカバー、アルミ製なんですが今では絶版です。ちなみに取り付け方が３５０レーサーとは異なっていて２５０ＳＨＥの後期型（プラスチック製でＲＭＸなんかと共通のヤツ）とも異なる専用パーツです。
昨日は時ならぬ雨の見舞われまして・・・（洗っておいたエアフィルターすら乾ききれない始末・・・）。そんなこんなでＤＲ２５０ＳＥ改のテスト飛行を本日実施しました。
ですが前回の火入れ式の後にチョイとトラブルが有りまして・・・。実を言うとギアを入れるとエンジンが止まってしまってたんですね〜。そこでまず最初に疑ったのがニュートラルスイッチターミナル、当初はグース用の物が使えるのではないかとそのまま装着していたのですがＤＲ用の物と異なって１本余計なケーブルが付いてまして「こいつか？」と思った訳です。
＊写真は降ろしたＤＲエンジンに付けたグース用ニュートラルスイッチターミナル
でもってＤＲ用の物を装着・・・でも止まる・・・「何故だぁ〜！？」とあれやこれやと原因究明をしたのですが・・・何の事は無い殺していたサイドスタンドスイッチのカプラーが抜けていただけでした・・・チャンチャン。
でもってテスト飛行。
「う〜ん、低速がイマイチもこつく・・・バックファイヤーもちょこっと有るし・・・、ファイナル（現状49T）ももう少し高速寄りにした方が・・・。」と言う事でキャブレターの再セッティングとファイナルの小径化を追求していこうかと思います。
＊写真はテスト飛行前、機関正常で「オールグリーン」です。
ですが前回の火入れ式の後にチョイとトラブルが有りまして・・・。実を言うとギアを入れるとエンジンが止まってしまってたんですね〜。そこでまず最初に疑ったのがニュートラルスイッチターミナル、当初はグース用の物が使えるのではないかとそのまま装着していたのですがＤＲ用の物と異なって１本余計なケーブルが付いてまして「こいつか？」と思った訳です。
＊写真は降ろしたＤＲエンジンに付けたグース用ニュートラルスイッチターミナル
でもってＤＲ用の物を装着・・・でも止まる・・・「何故だぁ〜！？」とあれやこれやと原因究明をしたのですが・・・何の事は無い殺していたサイドスタンドスイッチのカプラーが抜けていただけでした・・・チャンチャン。
でもってテスト飛行。
「う〜ん、低速がイマイチもこつく・・・バックファイヤーもちょこっと有るし・・・、ファイナル（現状49T）ももう少し高速寄りにした方が・・・。」と言う事でキャブレターの再セッティングとファイナルの小径化を追求していこうかと思います。
＊写真はテスト飛行前、機関正常で「オールグリーン」です。
え〜、２日程「ＤＲ２５０Ｓグースエンジン搭載計画」が掲載されず「ど〜なってんだろう？」と思われていたでしょうがちゃんと作業は進めてました（地道な作業でしたが・・・）
つまる所、ガチョウ・エンジン（バカでした・・・この間までグースの和訳は鴨だと思ってました・・・知人で鴨と言うあだ名の人が居るもんで・・・）はすんなりとフレームにボルトオン、キャブレターはベース車の「ＤＲ２５０ＳＨＥＮ」の物を開けてみた所、メインジェットが今回の対象車種「ＤＲ３５０ＳＥＲ」(94')と同じ#135になっていた事から取りあえずはクリーニングをした上でノーマルの状態にて装着、プラグはＤＲ３５０ＳＥＲの標準プラグである「CR9EK」にて、マフラーは前回悪戦苦闘のＤＲ３５０用を装着、バルブクリアランスの調整、オイルフィルターの交換を行った上で本日夕刻、晴れて「火入れ式」を行いました。
結果は・・・
「やった〜！バッチグーで〜す！！」（また出た・・・死語です・・・）取りあえず気になる異音もしないこのエンジンは当たりだったかも知れませんね。今の所は実走はしていないので何とも言えませんがアイドリングも安定しており案外このままでも行けるかも？明日はプラグをチェックした上で実走テストを行いたいと思います。（ファイナル＆チェーンはどちらにしろ交換した方が良さそう、それからリアタイヤも・・・）
つまる所、ガチョウ・エンジン（バカでした・・・この間までグースの和訳は鴨だと思ってました・・・知人で鴨と言うあだ名の人が居るもんで・・・）はすんなりとフレームにボルトオン、キャブレターはベース車の「ＤＲ２５０ＳＨＥＮ」の物を開けてみた所、メインジェットが今回の対象車種「ＤＲ３５０ＳＥＲ」(94')と同じ#135になっていた事から取りあえずはクリーニングをした上でノーマルの状態にて装着、プラグはＤＲ３５０ＳＥＲの標準プラグである「CR9EK」にて、マフラーは前回悪戦苦闘のＤＲ３５０用を装着、バルブクリアランスの調整、オイルフィルターの交換を行った上で本日夕刻、晴れて「火入れ式」を行いました。
結果は・・・
「やった〜！バッチグーで〜す！！」（また出た・・・死語です・・・）取りあえず気になる異音もしないこのエンジンは当たりだったかも知れませんね。今の所は実走はしていないので何とも言えませんがアイドリングも安定しており案外このままでも行けるかも？明日はプラグをチェックした上で実走テストを行いたいと思います。（ファイナル＆チェーンはどちらにしろ交換した方が良さそう、それからリアタイヤも・・・）
エンジンの載せ替えは何度やっても疲れます・・・。
と言う事で前回のお約束通り既存の250ccエンジンを降ろしてガチョウ・エンジンを新たに載せました。
写真は降ろしたエンジン（写真奥）とガチョウ・エンジン（写真手前）を並べてみた所です。ご覧の様にジェネレーターカバーの張り出し部分にボリュームの違いが有る事がお分かり頂けるかと思います。その為にシフトペダルはノーマルの状態では取り付けが困難の為に大きく逃げのカーブを作ってやる必要が有ります。（大きめのメガネでグイ〜ッとですが・・・）
それからキャブレターとエンジンを繋ぐインシュレーターにも違いが有りますね。
写真左がグース用、右がＤＲ２５０Ｓ用で分かりずらいかも知れませんがグース用のほうが大きめにできているので整流の為に可能な限りＤＲ用を削ってやる必要が有ります。
では次回はキャブレターのセッティングでもやってみましょうか・・・。
と言う事で前回のお約束通り既存の250ccエンジンを降ろしてガチョウ・エンジンを新たに載せました。
写真は降ろしたエンジン（写真奥）とガチョウ・エンジン（写真手前）を並べてみた所です。ご覧の様にジェネレーターカバーの張り出し部分にボリュームの違いが有る事がお分かり頂けるかと思います。その為にシフトペダルはノーマルの状態では取り付けが困難の為に大きく逃げのカーブを作ってやる必要が有ります。（大きめのメガネでグイ〜ッとですが・・・）
それからキャブレターとエンジンを繋ぐインシュレーターにも違いが有りますね。
写真左がグース用、右がＤＲ２５０Ｓ用で分かりずらいかも知れませんがグース用のほうが大きめにできているので整流の為に可能な限りＤＲ用を削ってやる必要が有ります。
では次回はキャブレターのセッティングでもやってみましょうか・・・。
と言う訳でゴタゴタしていてなかなか作業に掛かれませんでしたガチョウ・エンジンへの載せ替え作業ですがフレームへの載せ替えの前にやらなくてはならない作業としてヘッドカバーの交換作業を行いました。
実はＤＲとグースとではオイルタンクの場所の違い（ＤＲはフレーム内部をタンクとするいわゆるドライサンプ、グースはエンジン下部に別体タンクを装備）からブリーザーホースの取り回しに違いが有ります。そこで今回はキックスターターは装備しない（と言うか付けようとすると腰下を割らなくてはならない・・・詳細は後日）と言う事でデコンプを装備しないＤＲ２５０ＳＥ（セル付き）用のヘッドカバーに交換する事でヘッドからのブリーザーホースの取り回しを確保します。
■写真手前がＤＲ用ヘッドカバーで矢印の部分にホースのジョイント部が存在しております。
ちなみにココでもＤＲとグースとでは基本的に部品の共用が出来ます。（基本的と言うのはＤＲでも後期の３５０になるとオートデコンプの装備に伴いヘッドカバー形状の変更が有った為です・・・）でもってグースのロッカーアームに怪しい削れ等が無いのを確認してＤＲーＳＥ用のヘッドカバーに丸ごと移植しました。ちなみにバルブクリアランスはサービスマニュアル参照の上でＤＲ３５０ＳＥ(94'DR350SER)の数値（吸気側0,05-0,10、排気側0,17-0,22）に準拠してセッティングしました。
これで次回はフレームへの載せ替えに入ります。
実はＤＲとグースとではオイルタンクの場所の違い（ＤＲはフレーム内部をタンクとするいわゆるドライサンプ、グースはエンジン下部に別体タンクを装備）からブリーザーホースの取り回しに違いが有ります。そこで今回はキックスターターは装備しない（と言うか付けようとすると腰下を割らなくてはならない・・・詳細は後日）と言う事でデコンプを装備しないＤＲ２５０ＳＥ（セル付き）用のヘッドカバーに交換する事でヘッドからのブリーザーホースの取り回しを確保します。
■写真手前がＤＲ用ヘッドカバーで矢印の部分にホースのジョイント部が存在しております。
ちなみにココでもＤＲとグースとでは基本的に部品の共用が出来ます。（基本的と言うのはＤＲでも後期の３５０になるとオートデコンプの装備に伴いヘッドカバー形状の変更が有った為です・・・）でもってグースのロッカーアームに怪しい削れ等が無いのを確認してＤＲーＳＥ用のヘッドカバーに丸ごと移植しました。ちなみにバルブクリアランスはサービスマニュアル参照の上でＤＲ３５０ＳＥ(94'DR350SER)の数値（吸気側0,05-0,10、排気側0,17-0,22）に準拠してセッティングしました。
これで次回はフレームへの載せ替えに入ります。
