いよいよ2006'TBI（ツールドブルーアイランド）のプレ・エントリーが始まりましたネ♪そんなこんなで自分なりにラリーマシンを模索してみました。素材はもちろんDR-S。
ラリーマシンを作る上で重要なファクターとなるのが如何にしてマップケースを収めるかって所でしょうが・・・丁度分解整備していたジェベルGPSのライトガードが手元に有ったので仮止めですが搭載してみました。
当初はジェベルの大型丸ライトをそのまま装着してみようかと思ったのですがDR-Sのハーネス及びリレー等の処理に手間取りそうだったので96'DR-Rのライトカウルの下半分をジェベル・ライトガードの中に収めてみました♪まだまだ煮詰めなくてはならない所がありますが方向性が見えてきました♪
おっと！忘れてましたが５千円DRにIMSビックタンク(3.5Gal)を遂に付けてしまいました！・・・まるでSGTyamaさんの車両とウリふたつになっちゃいました・・・♪
ラリーマシンを作る上で重要なファクターとなるのが如何にしてマップケースを収めるかって所でしょうが・・・丁度分解整備していたジェベルGPSのライトガードが手元に有ったので仮止めですが搭載してみました。
当初はジェベルの大型丸ライトをそのまま装着してみようかと思ったのですがDR-Sのハーネス及びリレー等の処理に手間取りそうだったので96'DR-Rのライトカウルの下半分をジェベル・ライトガードの中に収めてみました♪まだまだ煮詰めなくてはならない所がありますが方向性が見えてきました♪
おっと！忘れてましたが５千円DRにIMSビックタンク(3.5Gal)を遂に付けてしまいました！・・・まるでSGTyamaさんの車両とウリふたつになっちゃいました・・・♪
ここの所パソコンの調子が悪くて新しい記事が書けませんでしたが・・・。
書きたい事が山ほど有って・・・取りあえずモトハウスにサスペンションのオーバーホールで入院していたワタクシの５千円ＤＲが帰って参りました！
いやぁ〜、SGTyamaさんのＤＲを見ていて「いつかはウチの５千円ＤＲも！」って思ってたんですが・・・こんなに早くにオーバーホールさせる事が出来たとはっ！ARJ高山さんには感謝×２です♪
でもって乗ってみた感想なんですがサスガにモトハウスって感じですよね♪今までの腰抜けサスとは雲泥の差で「踏ん張り具合」が全然違います。自宅から風魔までの間に新京成の踏切が有りまして、ちょうどその踏切は線路がカーブしている所に有るんでひどい段差が有るんですね。でもって今まではそこを通過する時はリアサスが「ボヨヨ〜ン！」とスタンディングしたワタクシのお尻にぶち当たる感じだったのが（正直オフに持ち込んだ時はリアサスが暴れ回って・・・怖いくらいです）今では見事に地面の起伏に追従してくれる感じです。こりゃ〜早く林道に持ち込んでやりたいぞっ！
ちなみに写真ではドライブチェーンが外されておりますが・・・状態の良くなったマシンには良い部品を付けてあげたくなるのが人のサガ、今まで二の足踏んでいた新品チェーンへの交換をしてあげる事にしました。後はポリタンでも付けてあげたいなぁ〜♪
書きたい事が山ほど有って・・・取りあえずモトハウスにサスペンションのオーバーホールで入院していたワタクシの５千円ＤＲが帰って参りました！
いやぁ〜、SGTyamaさんのＤＲを見ていて「いつかはウチの５千円ＤＲも！」って思ってたんですが・・・こんなに早くにオーバーホールさせる事が出来たとはっ！ARJ高山さんには感謝×２です♪
でもって乗ってみた感想なんですがサスガにモトハウスって感じですよね♪今までの腰抜けサスとは雲泥の差で「踏ん張り具合」が全然違います。自宅から風魔までの間に新京成の踏切が有りまして、ちょうどその踏切は線路がカーブしている所に有るんでひどい段差が有るんですね。でもって今まではそこを通過する時はリアサスが「ボヨヨ〜ン！」とスタンディングしたワタクシのお尻にぶち当たる感じだったのが（正直オフに持ち込んだ時はリアサスが暴れ回って・・・怖いくらいです）今では見事に地面の起伏に追従してくれる感じです。こりゃ〜早く林道に持ち込んでやりたいぞっ！
ちなみに写真ではドライブチェーンが外されておりますが・・・状態の良くなったマシンには良い部品を付けてあげたくなるのが人のサガ、今まで二の足踏んでいた新品チェーンへの交換をしてあげる事にしました。後はポリタンでも付けてあげたいなぁ〜♪
今日は防災訓練の打合せ会議に出席してきたんですがついでに５千円ＤＲも防災訓練仕様にしてみました。
この赤箱（郵政仕様の物と同型です）の中には車両用消火器やらザイルやら（今の季節は雨カッパも入ってますが・・・）本当は更に破壊用バールやら手斧なんかも装着出来るようになってます（流石に平時からこんな物を携行してたら捕まりますが・・・）。実際問題として車高の高いオフロードバイクにこんな箱を付けると重心位置が極端に上がって操縦しずらくなっちゃうんですがそれを差し引いても余りある利便性が手に入ります（友人のなおさんもシェルパに同型の箱を付けてお仕事に活用してます）。この先特に必要が無ければこの状態が５千円ＤＲの標準仕様になります。
この赤箱（郵政仕様の物と同型です）の中には車両用消火器やらザイルやら（今の季節は雨カッパも入ってますが・・・）本当は更に破壊用バールやら手斧なんかも装着出来るようになってます（流石に平時からこんな物を携行してたら捕まりますが・・・）。実際問題として車高の高いオフロードバイクにこんな箱を付けると重心位置が極端に上がって操縦しずらくなっちゃうんですがそれを差し引いても余りある利便性が手に入ります（友人のなおさんもシェルパに同型の箱を付けてお仕事に活用してます）。この先特に必要が無ければこの状態が５千円ＤＲの標準仕様になります。
昨日の続きでＤＲ３号機の想いでを・・・。
実は深夜のエンジンロックの原因はオーバーブローだったんですがタクシーで帰宅した時点では何が起きたんだか訳の分からない状態でして、おまけに翌日、翌々日も仕事が立て込んでいてどうにも時間が取れない事は目に見えてました。取りあえずはトラブル発生の翌日に鬼高ＳＡの売店に電話をして近々に回収に行く旨を伝え黙々と仕事をこなす事としましたがＤＲの事が気になって・・・そこで意を決していつものように深夜まで仕事をしタイムカードを押した後に会社のハイエースを借用して鬼高ＳＡにてＤＲをピックアップ、家まで搬送すると言う作戦に出ました。結局２日ほど放置していたのですがエンジンのロックしたオフロードバイクなぞ誰も気にかけてなかったんでしょうね〜、無事にＤＲ３号機は帰宅を果たす事が出来ました。でもってエンジンの状態ですがロッカーアームは物の見事に削られまくりバルブヘッドはピストンとぶつかってへし折られ・・・ここからＤＲ３号機のいじくられまくりの人生（？）が始まる訳なんです。まずは第１段階として１号機に搭載していた３５０（改）エンジンとこれまた１号機のハーネスを丸々移植してセル無しＤＲ３５０Ｓ仕様にしてしまいました（キャブはBST33のまま）。この状態で３年ほど過ごした後にひょんな事からＤＲ４号機（ＤＲ２５０ＳＨ：これに関しては次回４号機・保護活動編にて）を手に入れる訳なんですが、このままでは４号機とキャラがかぶる（セル無しと言う共通点・・・）とでも思ったんでしょうね（過去の事なんで既に人ごとです・・・）、オークションでＧＥＴしたグース３５０のエンジンを載せる事にしちゃいました。目指すは最強のツーリングバイク！・・・ですがこのエンジンとの付き合いは長くは続きませんでしたね、特に大きな不満は無かったんですが・・・何よりも重たくなった！って言うのと付けようと思っていたキックスターターが付けられなかったって事でしょうか、結局グースエンジンを載せた期間は１年と持ちませんで格安で見つけた（３千円！）セル付き２５０エンジンに再び載せ替えられて（ここで晴れてセル・キック併用ＤＲの完成です！）・・・しかし別れの時は突然に訪れるもんでして・・・金欠からオークションに出品されて現在のオーナーさんの元に渡ってしまった・・・って訳です。（でも再びグースエンジンへの載せ替えの為にこの間までお里帰りしていた訳なんですが・・・）
いやぁ〜、エンジンの載せ替え回数は４回も！・・・なんだかんだで１番思いで深いＤＲでしたね（当時付き合っていた彼女とタンデムでちょこちょこ出かけていたのもこの３号機でした・・・泣）
これからも今のオーナーさんと楽しい思い出を作っておくれよ〜！
ＤＲ２号機（ＤＲ３５０：奥）とのツーショット。ホント、思いで深い車両でした・・・。
実は深夜のエンジンロックの原因はオーバーブローだったんですがタクシーで帰宅した時点では何が起きたんだか訳の分からない状態でして、おまけに翌日、翌々日も仕事が立て込んでいてどうにも時間が取れない事は目に見えてました。取りあえずはトラブル発生の翌日に鬼高ＳＡの売店に電話をして近々に回収に行く旨を伝え黙々と仕事をこなす事としましたがＤＲの事が気になって・・・そこで意を決していつものように深夜まで仕事をしタイムカードを押した後に会社のハイエースを借用して鬼高ＳＡにてＤＲをピックアップ、家まで搬送すると言う作戦に出ました。結局２日ほど放置していたのですがエンジンのロックしたオフロードバイクなぞ誰も気にかけてなかったんでしょうね〜、無事にＤＲ３号機は帰宅を果たす事が出来ました。でもってエンジンの状態ですがロッカーアームは物の見事に削られまくりバルブヘッドはピストンとぶつかってへし折られ・・・ここからＤＲ３号機のいじくられまくりの人生（？）が始まる訳なんです。まずは第１段階として１号機に搭載していた３５０（改）エンジンとこれまた１号機のハーネスを丸々移植してセル無しＤＲ３５０Ｓ仕様にしてしまいました（キャブはBST33のまま）。この状態で３年ほど過ごした後にひょんな事からＤＲ４号機（ＤＲ２５０ＳＨ：これに関しては次回４号機・保護活動編にて）を手に入れる訳なんですが、このままでは４号機とキャラがかぶる（セル無しと言う共通点・・・）とでも思ったんでしょうね（過去の事なんで既に人ごとです・・・）、オークションでＧＥＴしたグース３５０のエンジンを載せる事にしちゃいました。目指すは最強のツーリングバイク！・・・ですがこのエンジンとの付き合いは長くは続きませんでしたね、特に大きな不満は無かったんですが・・・何よりも重たくなった！って言うのと付けようと思っていたキックスターターが付けられなかったって事でしょうか、結局グースエンジンを載せた期間は１年と持ちませんで格安で見つけた（３千円！）セル付き２５０エンジンに再び載せ替えられて（ここで晴れてセル・キック併用ＤＲの完成です！）・・・しかし別れの時は突然に訪れるもんでして・・・金欠からオークションに出品されて現在のオーナーさんの元に渡ってしまった・・・って訳です。（でも再びグースエンジンへの載せ替えの為にこの間までお里帰りしていた訳なんですが・・・）
いやぁ〜、エンジンの載せ替え回数は４回も！・・・なんだかんだで１番思いで深いＤＲでしたね（当時付き合っていた彼女とタンデムでちょこちょこ出かけていたのもこの３号機でした・・・泣）
これからも今のオーナーさんと楽しい思い出を作っておくれよ〜！
ＤＲ２号機（ＤＲ３５０：奥）とのツーショット。ホント、思いで深い車両でした・・・。
今日は３号機の想いでを・・・。
実はこの３号機を導入までは実働車は２号機（ＤＲ３５０）だけの状態でして（原チャリとかは持ってましたが・・・ちなみに１号機は事実上引退状態・・・）ちょうどNox・PM関連の問題で車も手放さざるおえない状況（Jeepに乗ってました・・・）だった事もあって半ばやけくそ気味に「もう一台予備で欲しいなぁ〜」（今考えれば贅沢な話しですよ・・・）って思考に至った訳で・・・でもってそんな時に当時勤めていた会社のそばの中古屋さんに格安のＤＲ２５０ＳＨＥ（車高調整・セル付き）があったんですね〜！（しかも一時渋くてカッチョいいなぁ〜と思っていた灰色のＤＲです・・・）。その後は会社の帰りにその中古屋に寄って現車確認、価格の割には思いの外良さそうな状態だったので購入しちゃった訳なんです。（ちなみにJeepの代わりに中古のジムニーも購入・・・う〜ん羽振りの良い事・・・）
納車後にこのＤＲ２５０ＳＨＥ（車高調整・セル付き）に乗ってみて感じたのは今までのＤＲが２台ともバッテリーレスの軽量車両だった事もあって「重てぇ〜車両だなぁ〜！」って言う第一印象でしたね。そこで決めました、「コイツは普通に乗れる普通の通勤バイクにしよう！」って。でもって早速改造です！（オイオイ、普通のバイクにするんじゃ無かったっけ？）もうこの当時必要性を感じていなかった車高調整機能を外す意味もあってＤＲ１号機に付いていた３５０用サスペンションを前後共に移植（当然三つ又ごと）、その後は本来の通勤バイク（？）としての任務を順調にこなしていたＤＲ３号機なんですが・・・ワタクシの当時勤めていたアエ○スって会社はホント〜に忙しい会社でして（今でもそうらしいのですが・・・）毎日が午前様状態・・・。そんなある日の午前２時頃、ワタクシひとときの睡眠を取るべく猛烈なスピード（違法行為はしていない・・・つもりです。）で帰宅の途についていたんですね〜。でもって京葉口から京葉道路に入ってスロットルを更にグイッと開けたその刹那、「ガツン！」（みたいな・・・）と言う音と共にエンジンロック！思わずクラッチを握ってそのまま惰性で鬼高のサービスエリアに滑り込んだわけです。その後はセルを回してもガリガリ言うだけでウンともスンとも言いいません・・・。途方に暮れたワタクシがＤＲ３号機を食堂脇のスペースに放棄して鬼高ＳＡからタクシーに乗り込んだ事は言うまでもありません・・・。
タクシーの車窓から見える月がどこまでも丸かった、そんな深夜の出来事でした・・・。
この続きは「３号機・いじくりまくり編」に続くっ！！
実はこの３号機を導入までは実働車は２号機（ＤＲ３５０）だけの状態でして（原チャリとかは持ってましたが・・・ちなみに１号機は事実上引退状態・・・）ちょうどNox・PM関連の問題で車も手放さざるおえない状況（Jeepに乗ってました・・・）だった事もあって半ばやけくそ気味に「もう一台予備で欲しいなぁ〜」（今考えれば贅沢な話しですよ・・・）って思考に至った訳で・・・でもってそんな時に当時勤めていた会社のそばの中古屋さんに格安のＤＲ２５０ＳＨＥ（車高調整・セル付き）があったんですね〜！（しかも一時渋くてカッチョいいなぁ〜と思っていた灰色のＤＲです・・・）。その後は会社の帰りにその中古屋に寄って現車確認、価格の割には思いの外良さそうな状態だったので購入しちゃった訳なんです。（ちなみにJeepの代わりに中古のジムニーも購入・・・う〜ん羽振りの良い事・・・）
納車後にこのＤＲ２５０ＳＨＥ（車高調整・セル付き）に乗ってみて感じたのは今までのＤＲが２台ともバッテリーレスの軽量車両だった事もあって「重てぇ〜車両だなぁ〜！」って言う第一印象でしたね。そこで決めました、「コイツは普通に乗れる普通の通勤バイクにしよう！」って。でもって早速改造です！（オイオイ、普通のバイクにするんじゃ無かったっけ？）もうこの当時必要性を感じていなかった車高調整機能を外す意味もあってＤＲ１号機に付いていた３５０用サスペンションを前後共に移植（当然三つ又ごと）、その後は本来の通勤バイク（？）としての任務を順調にこなしていたＤＲ３号機なんですが・・・ワタクシの当時勤めていたアエ○スって会社はホント〜に忙しい会社でして（今でもそうらしいのですが・・・）毎日が午前様状態・・・。そんなある日の午前２時頃、ワタクシひとときの睡眠を取るべく猛烈なスピード（違法行為はしていない・・・つもりです。）で帰宅の途についていたんですね〜。でもって京葉口から京葉道路に入ってスロットルを更にグイッと開けたその刹那、「ガツン！」（みたいな・・・）と言う音と共にエンジンロック！思わずクラッチを握ってそのまま惰性で鬼高のサービスエリアに滑り込んだわけです。その後はセルを回してもガリガリ言うだけでウンともスンとも言いいません・・・。途方に暮れたワタクシがＤＲ３号機を食堂脇のスペースに放棄して鬼高ＳＡからタクシーに乗り込んだ事は言うまでもありません・・・。
タクシーの車窓から見える月がどこまでも丸かった、そんな深夜の出来事でした・・・。
この続きは「３号機・いじくりまくり編」に続くっ！！
